Page 12 - Finnhems_vuosikertomus_2024
P. 12
ILMAILU
Olosuhteet haastavat
HEMS-lentämistä
Suomalainen HEMS-ilmailu on toisinaan shakkia olosuhteiden kanssa. Reunaehtoja asettavat
sääolosuhteet, kaluston ja miehistön kyky toimia vaihtelevissa olosuhteissa ja helikopteri-
ilmailua tukeva infrastruktuuri.
Jari Multanen aloitti kesäkuun 2023 alussa FinnHEMSin toimintaan on oiva esimerkki siitä, miten infrastruktuuria
lentotoiminnan johtajana. Ennen FinnHEMSiä pitkän uran voidaan kehittää ilmailun – eli lopulta potilaiden – hyväksi.
Rajavartiolaitoksen ja Puolustusvoimien palveluksessa Näemme tämän hyvänä kehityssuuntana ja mahdollisuu-
tehnyt ilmailun ammattilainen tuntee helikopteri-ilmailun tena. Mittarilentomenetelmien laajempi hyödyntäminen
rajoitteet. edellyttää myös FinnHEMSin lentotoiminnalta panostusta,
– Säitä emme tietysti voi säädellä, mutta muuten sanoo Multanen.
hallinnossa tehtävämme on pyrkiä varmistamaan, että Rovaniemen tukikohdassa lentäjänä työskentelevä Ari
operatiivisella väellä on parhaat edellytykset ja olosuhteet Rissanen on samoilla linjoilla uudesta suljettujen kenttien
tehdä hyvää työtä, sanoo Multanen. IFR-mahdollisuudesta.
Turvallisessa HEMS-ilmailussa kattavat ja luotettavat – Määräysmuutos antaa meille entistä paremmat
säätiedot ja -ennusteet ovat välttämättömyys. Säätietoa mahdollisuudet operoida, kun lentopaikkojen kiinniolo ei
saadaan lentokentiltä ja automaattisääasemilta sekä rajoita enää niin paljoa. Syksyllä muutoksesta oli saman
lentosääennusteista. Vuoden 2023 aikana FinnHEMS ja tien hyötyä muutamalla hälytystehtävällä, ja tulevana
Ilmatieteen laitos ovat tiivistäneet yhteistyötä, ja myös kesänä nähdään, kuinka paljon se oikeasti avittaa.
jatkuvassa koulutuksessa on kiinnitetty erityishuomiota
sääpalvelutuotteiden tulkitsemiseen. POHJOISEN PITKILLE VÄLIMATKOILLE MAHTUU
Operatiivista lentotoimintaa ja koulutusta on pyritty MONENLAISTA SÄÄTÄ
sovittamaan yhteen entistä paremmin. VFR- eli visuaali- Eniten mittarilentoa lennetään Rovaniemen FH51-tuki-
lentämisen sääminimit toiminnassa ovat pienenemässä, kohdan toiminnassa. Olosuhteet usein edellyttävät IFR-
ja lentotoiminnan käsikirjoja ja koulutusta on jo kehitetty menetelmiä jo lentoon lähdössä tukikohdalta.
sitä silmällä pitäen, kertoo Multanen. Pohjoisen Suomen lento-olosuhteissa korostuvat
– Pienemmät minimit antavat mahdollisuuden lisätä pitkä, pimeä talvi ja pitkät välimatkat. Eteläisissä tukikoh-
yötoimintaa, kun liikkumavaraa ja yölentokeliä tulee lisää dissa kohteeseen päästään tavallisimmin muutamassa
turvallisuuden kärsimättä. kymmenessä minuutissa, pohjoisessa lentoaika tai matka
kohteeseen voi olla moninkertainen.
MITTARILENTOMENETELMILLÄ Saman vuoron aikana potilaskuljetuksia ja kiireellisiä
TAKLATAAN SÄÄN VAIKUTUSTA potilassiirtoja Lapin keskussairaalaan Rovaniemellä
Mittarilentotoiminnan avulla ilmailupalvelun saatavuutta tai Oulun yliopistolliseen sairaalaan (OYS) saattaa olla
on mahdollista parantaa, sillä IFR-menetelmillä voidaan useampiakin. Rovaniemeltä on noin 50 minuutin ja
lentää näkösääolosuhteita huonommissa olosuhteissa. Kittilästä 1,5 tunnin lentomatka Ouluun.
Multasen mukaan visuaalilentäminen on pääosassa – Esimerkiksi OYSiin johtanut Kittilän tehtävä voi
HEMS-ilmailussa jatkossakin, mutta vuoden aikana on tarkoittaa reilua 600 lentokilometriä ja viiden–kuuden
kehitetty myös IFR- eli mittarilentotoimintaa. Yksi esi- tunnin reissua, kertoo Rissanen.
merkki mittarilentotoiminnan hyödyntämisestä on uusi Kun pohjoisen välimatkat ovat pitkät ja välille mahtuu
yhteistoimintaohje, jossa Helsinki-Vantaan lennonjohdon monenlaista säätä, ei voida vain ajatella, että lennettäi-
ja maaliikenteen kanssa on sovittu mittaritoiminnan siin paikasta A paikkaan B. Lentotehtävää varten täytyy
standardimenetelmät. suunnitella myös mahdollinen varakenttä ja laskea, että
Aiemmin ilmailumääräyksissä on vaadittu lentopaikan varapolttoainettakin riittää.Talvisin pakkanen sinänsä ei
aukioloa mittarilentotoimintaan. Vuonna 2023 julkaistu rajoita toimintaa, mutta irtolumi ja lumipölly vaikeuttavat
Traficomin uusi ilmailumääräys mahdollistaa mittarilento- lentämistä.
toiminnan suljetuille lentopaikoille, eli ilman lentopaikan – Näkyvyys häviää kokonaan. Lumipöllyn läpi pitää
aukiolovaatimusta ja lennonvarmistuspalvelua, sekä pystyä näkemään riittävästi kiintopisteitä, jotta voidaan
valvomattomille lentopaikoille laskeutua turvallisesti. Joskus laskupaikkaa voi tästä
– Mahdollisuus käyttää suljettuja kenttiä mittarilento- syystä joutua vaihtamaan, kuvailee Rissanen.
12 FINNHEMS VUOSIKERTOMUS 2023
