Page 41 - Skoda_Magazine_1_2022
P. 41
Taitava kuljettaja voi päästä
sekalaisessa ajossa WLTP-kulutuksen
tasolle tai alemmaskin, mutta se
vaatii ennen kaikkea malttia.
ta 21 prosentilla. Myös ilmanvastuskerroin ja auton Älä käytä autoa varastona
poikkipinta-ala ovat mukana kaavassa. Auton massa vaikuttaa kulutukseen jatkuvasti ja sen
osuus korostuu taajamanopeuksissa, kun ilmanvastus
Suuremmissa ajonopeuksissa ilmanvastuksella on vasta kerää voimiaan. Massa tuntuu renkaiden vierintä-
suurin vaikutus kulutukseen, käyttövoimasta riippu- vastuksena, joten jatkuvasti kiihdyteltäessä liike-energi-
matta. Maantieajossa kulutus putoaa siis nopeimmin an jatkuva kerääminen ja hukkaaminen näkyy kulutuk-
nopeutta pudottamalla. sessa.
Ilmanvastuksen suuren vaikutuksen vuoksi Sähkömoottoreilla varustetuissa autoissa osa
satasen maantienopeudella erot näkyvät jopa tuulen liike-energiasta saadaan jarrutuksissa talteen, mutta vain
suunnassa sekä kesä- ja talvilämpötilojen välillä. osa. Kulutusero minimi- ja maksimikuormalla varus-
Ilman tiheydelläkin on nimittäin väliä. tettujen autojen välillä on huomattava, jopa kymmeniä
prosentteja. Kun kokonaisuuteen lisätään vielä katto-
Älykkäät automaattivaihteistot ovat löytäneet tiensä jopa telineitä, polkupyöriä, kuljetuslaatikoita tai perävau-
80 prosenttiin ensirekisteröidyistä autoista. Kuvassa uuden nuja, seuraukset voivat yllättää polttoaineen tai virran
Fabian vaihteenvalitsin. kulutuksessa.
Silloin, kun ihmiset ja tavarat pitää saada liikkumaan,
kulutuksen kohoaminen on hyväksyttävää, mutta
ylimääräistä massaa ja auton linjoja muuttavia telineitä ei
kannata kuljettaa mukana muuten vain. Tavaratila kan-
nattaa pitää mahdollisimman tyhjänä ja käyttämätön pol-
kupyöräteline esimerkiksi tallin nurkassa. Näinkin pienillä
toimilla kulutuksessa voi säästää useita prosentteja.
Uutta autoa ostaessa tärkein maltin paikka on
rengastus, sillä iso vannekoko ja leveä rengas kasvat-
tavat kulutusta. Isomman, siis painavamman, vanteen
valinneella myös oman auton rekisteröintitodistuksessa
näkyvä virallinen kulutuslukema ja CO2-päästö ovat
yleensä koholla perusrengastuksella varustettuun au-
toon verrattuna. Suuremmissa nopeuksissa kulutukseen
vaikuttaa myös vanteen muotoilu.
Käyttövoimissa on eroa
Bensiini-, diesel-, hybridi- ja täyssähköautoilla kulutuksen
optimointimahdollisuudet vaihtelevat paljon, ja säästöt
voivat kohdistua ihan eri asioihin. Siinä missä bensiini- ja
dieselautoilija voi säästää ajotapaansa korjaamalla polt-
toaineenkulutuksesta muutamia prosentteja, ladattavan
ŠKODA MAGAZINE 41
