Page 42 - Skoda_Magazine_1_2022
P. 42
OCTAVIA e-TEC -mallin hybriditekniikka pienentää polttoaineen hybridin kuljettaja voi säästää rutiiniajoissaan satakin
kulutusta ja näin ollen myös päästöjä. prosenttia. Sähkönkulutus tietysti kasvaa, mutta vaih-
tokauppa tuntuu onnistumiselta.
Mikä WLTP?
Myös täyssähköautolla tai ladattavalla hybridillä aja-
Henkilöautojen virallisia kulutuslukemia on mitattu va autoilija voi nähdä sähkönkulutuksen eri tavoin. Ar-
eurooppalaisissa laboratorioissa 1970-luvun alusta alkaen. kiajossa ladattavan hybridin kuljettaja tähtää mielellään
Ensin mitattiin vain taajama-ajoa vastaavalla nopeussyklil- siihen, että sähkö riittää koko päiväksi ja akku ladataan
lä, mutta vuodesta 1990 alkaen mukaan tuli maantieku- täyteen esimerkiksi yöaikaan kotona. Täyssähköau-
lutus. Kokonaisuuden nimeksi tuli NEDC (New European toilijalla akkua riittää yleensä moneksi päiväksi, joten
Driving Cycle). Näillä mittauksilla jatkettiin lähes seuraavat lataamisen välejäkin voi vaihdella fiiliksen mukaan.
30 vuotta. Matka-ajossa osat kuitenkin vaihtuvat.
Uusi WLTP-mittausstandardi (Worldwide Harmonized Pitkällä matkalla sähkönkulutuksen normaalilla
Light Vehicles Test Procedure) astui viimeistenkin uusien vaihtelulla ei ole ladattavan hybridiauton kuljettajalle
autojen kohdalla voimaan syyskuussa 2019. Sillä pyrittiin välttämättä niin paljoa merkitystä, sillä jossain kohtaa
vaikeuttamaan mittausoptimointia tekemällä nopeus- matkaa bensiinimoottori joka tapauksessa käynnistyy.
syklistä paljon dynaamisempi ja tiukentamalla mittausolo- Täyssähköautoilijalle kaikki prosentit ovat tärkeitä
suhteen raja-arvoja, kuten lämpötiloja ja rengaspaineita. silloin, kun autolla pitäisi päästä pitkälle, varsinkin jos
Mitatut kulutuslukemat sekä CO2-päästöt kasvoivat ja ajetaan epävarman latausverkoston alueella. Kymme-
kuluttajien kokema ero virallisen ilmoitetun ja todellisen nen prosentin säästö tai heikennys vaikuttaa merkittä-
kulutuksen välillä kaventui. västi toimintamatkan toivottuun puskuriin.
WLTP-kulutuskaan ei silti ole lupaus auton todellisesta Sähköautoilijan dieetti ei jousta
kulutuksesta, vaan se on ennen kaikkea vertailuluku, jota Ironista kyllä, sähköauton erinomainen hyötysuhde ta-
viranomaiset voivat käyttää autojen CO2-päästöjen las- vallaan kostautuu ajovastusten kasvaessa. Bensiini- ja
kennassa. Mittauksen olosuhteet on määritetty UNECE:n dieselmoottorien muuten keskinkertainen hyötysuhde
eli Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission paranee rasituksen kasvaessa, joten kulutus ei kasva
komiteoissa, ja EU vaatii mittaukset autojen tyyppihy- yhtä jyrkästi kuin rasitukset. Sähköauton valmiiksi kor-
väksynnässä. Sama tieto edellytetään annettavaksi myös kealla hyötysuhteella ei sen sijaan ole juurikaan kasvun
kuluttajien käyttöön. varaa, joten vastusten kasvu näkyy lyhentämättömänä
kulutuksessa. Kulutuksen optimoinnin opit kannat-
Päästömittaukset, joista kulutukset lasketaan, ajetaan taakin pitää kaikista tiukimmin mielessä nimenomaan
edelleenkin ensisijaisesti laboratoriossa, varsin optimaali- sähköautolla ajaessa.
sissa, kesää vastaavissa olosuhteissa. Kaikkien valmistajien
autoille saadaan vertailukelpoiset kulutuslukemat, mutta Samankaltaisesta ilmiöstä on kyse myös siinä, että
yhdellekään autolle ei mitata ns. tavallista kulutusta, saati kylmä sää vaikuttaa paljon enemmän sähköauton kuin
sitten talvikulutusta suksiboksin kanssa. polttomoottoriauton kulutukseen. Polttomoottoriau-
toissa lämmitys hoituu pääasiassa palamistapahtuman
WLTP-kulutuksen ja tavallisen, todellisuutta vastaavan hukkalämmöllä, joka kesällä menee harakoille. Sähkö-
kulutuksen vertailtavuutta heikentää sekin, että WLTP- auton hukkalämpö jää minimaaliseksi, joten talvella
syklillä on neljä eri nopeusaluetta, joille mitataan omat ku- pitää lämmittää sähköllä, mikä nostaa energiankulu-
lutuslukemansa, mutta näkyviin jää yleensä vain yhdistetty tusta. Auton esilämmittäminen latausjohdon päässä
kulutus. Kaikkien viiden kulutuslukeman ilmoittaminen pidentää toimintamatkaa.
näyttäisi varsin sekavalta, mutta yhden luvun ilmoittami-
nen tavallaan vesittää mittauksen todellisen tarkkuuden. Kuka
Škodalla eri nopeusalueiden kulutuksiin ja CO2-päästöihin Jussa
pääsee onneksi tutustumaan internet-sivustolla olevan Nieminen?
uusien autojen konfigurointipalvelun kautta.
Artikkelin kirjoittaja on sähköautoilija ja ajoneuvo-
42 ŠKODA MAGAZINE tekniikan diplomi-insinööri. Hän toimi yli 16
vuoden ajan Tekniikan Maailman autotoimitta-
jana ja ajoneuvosisällöstä vastaavana tuottajana.
Nykyisin Jussa työskentelee sähköyhtiö Väre Oy:n
sähköisen liikenteen johtavana asiantuntijana.
